铁轨上的传承

2025年，我国第一条电气化铁路——宝成铁路(bǎochéngtiělù)即将迎来开通50周年的重要时刻(shíkè)，在这个特殊的年份里，无数(wúshù)与宝成线紧密相连的故事被重新唤起，而关于父亲和宝成铁路的故事，也在这条承载着历史与梦想(mèngxiǎng)的铁路上徐徐展开。 枕江伴轨：童年时代的(de)铁路印记 我的父亲是(shì)一名铁道兵，作为从铁道兵五师23团转业的铁建职工(zhígōng)，他在90年代投身于宝成铁路的建设。而我，就在宝成二线(èrxiàn)铁路边度过了难忘的童年时光。 铁路沿线，奔腾不息的(de)嘉陵江是我和小伙伴童年最美的乐园。江畔(jiāngpàn)那柔软细腻的沙滩上，留下了我们(wǒmen)无忧无虑的欢声笑语，每一个脚印都镌刻着童年的纯真与快乐。 ▲成年后的我和父亲(fùqīn)的合影 然而，父亲却(què)总是步履匆忙。他早出晚归，将自己的青春和精力毫无保留地奉献给了(le)宝成铁路。清晨，在(zài)我(wǒ)们昏沉的睡意中，他已早早踏上工地；夜晚，当我们进入梦乡时，父亲还在昏暗的灯光下伏案画图，那专注而疲惫的背影，成了我对父亲最深的记忆，也在我幼小的心灵里种下了对铁路建设敬畏(jìngwèi)的种子。 攻坚宝成：挑战中的创新(chuàngxīn)突围战 1992年，国家“八五”计划重点建设项目之一的宝（鸡）成(chéng)（都）铁路二线(èrxiàn)工程正式开工。中铁二十三(sān)局三公司的前身(qiánshēn)——有着“老虎团”之称的铁道兵五师23团兵转工队伍，参与了宝成二线阳上段(duàn)大（滩）至朝（天）段工程DK301＋438至DK313＋378段9公里的施工。 其中(qízhōng)的(de)熊家河隧道堪称全线的“硬骨头”，隧道长度长、施工条件恶劣(èliè)、地质情况复杂，既有线行车密度大，又是电气化铁路，施工干扰大，安全系数极低。能否高质量完成这项工程，直接关系到企业的信誉(xìnyù)和未来发展。 父亲作为(zuòwéi)该段工程机械站站长，熊家河隧道成了他攻坚创新的“战场”。宝成线秦巴山区(qínbāshānqū)山高路远，传统(chuántǒng)铺轨机无法抵达。工人们(men)只能在狭窄的空间内，肩扛手(shǒu)抬25米长的轨排，脚下是极易塌陷的细碎道砟，施工难度极大。记忆中，手拿铅笔，对着图纸伏案的父亲经常感叹：“山肚子里铺铁轨，比绣花还难！” ▲父亲和他为宝成铁路建设(jiànshè)设计的钢轨打孔机 为了啃下(kěnxià)熊家河隧道这块“硬骨头”，只有高中学历的(de)父亲，凭借着三角板、铅笔和图纸(túzhǐ)，开启了一场(yīchǎng)大胆的创新之旅。他独创并设计制作的“铺轨机＋平板车＋龙门吊”的简易铺轨机组合，在隧道施工中立下汗马功劳。 ▲父亲和他设计(shèjì)的架桥机 他巧妙地将汽车改装为轨道车，将25米(mǐ)的轨排在隧道外拼装(pīnzhuāng)好后，装在专门为铺轨(pūguǐ)设计的26米平板车上（当时标准的平板车为12米）。然后，用轨道车牵引平板车进入(jìnrù)隧道，再用龙门吊吊起轨排精准放置到指定位置，如同“搭积木”般一排排推进。 很难想象，在上世纪90年代，学历(xuélì)并不高的父亲，竟打造出了(le)一套机械化的铺轨设备，实现了装配式机械化铺轨施工。这一创新之举有效解决了铺轨机无法进入隧道、铺轨难的问题，更避免了数百名工人(gōngrén)进洞(jìndòng)作业的风险，让铺轨效率提升了3倍，节省成本上千万元。“当时这套技术被铁路局西安分局(fēnjú)推广，还获得了科技(kējì)进步奖二等奖”，每每提及此，父亲的脸上总是洋溢着骄傲和自豪。 因为在技术创新方面的诸多成绩，工人出身的父亲被(bèi)破格晋升为工程师，并受到企业委派(wěipài)，得以赴大学深造(shēnzào)，这是对他智慧和辛勤努力的最佳褒奖。 基因传承(chuánchéng)：续写新时代基建传奇 正是父亲(fùqīn)和他的铁建“战友”们的不懈努力，让他们在宝成二线阳上段的建设中大放(zhōngdàfàng)光彩。 翻阅(fānyuè)中铁二十三局(jú)三公司的《史志》，白纸黑字清晰记载着他们的辉煌“战绩”：1993年10月，局指挥部全面质量检查，他们名列第一；12月，在阳上指挥部5个局级、11个处级施工单位开展的劳动竞赛(láodòngjìngsài)中，以各项指标综合第一名率先夺得流动红旗。同月，该处施工的熊家河隧道进口首创(shǒuchuàng)全线(quánxiàn)单口月成洞102米的施工纪录(jìlù)；次年，被郑州局授予“施工安全(ānquán)先进单位”并做了经验介绍；6月，熊家河隧道施工再创单口月成洞112米的全线最高纪录。 ▲1981年8月中旬，川北、陕南等地连降大雨，山洪暴发，宝成铁路(bǎochéngtiělù)宝鸡至广元段遭洪水冲击中断。中铁二十(èrshí)三(sān)局三公司前身——铁道兵五师二十三团的官兵参与宝成铁路抗洪抢险。 如今(rújīn)，我也(yě)成了(le)中国铁建(tiějiàn)的一员，沿着父亲的足迹，投身到祖国的基础建设事业中。在这里，我亲眼目睹了“老虎团”前辈们迎难而上、勇于创新的敬业精神如同一簇永不熄灭的火焰，在一代又一代二十三局人身上薪火相传。 ▲中铁二十三局承建的雅西高速公路(gāosùgōnglù)干海子特大桥 岁月流转的(de)50年间(niánjiān)，这支铁军创造了诸多令世界瞩目的工程奇迹：他们独立承建双线总长44公里的向莆铁路(tiělù)青云山隧道，刷新(xīn)了当时国内双线铁路隧道最长纪录，更开创了复杂岩溶地质条件下的隧道施工新范式。 面对当时我国在建(zàijiàn)围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道——大瑞铁路杉阳(shānyáng)隧道，他们(tāmen)凭借着坚韧不拔的毅力和迎难而上(yíngnánérshàng)的精神，成功攻克Ⅵ级围岩突变这一世界级难题。在横断山脉的云端天路上，他们承建的雅西高速公路干海子特大桥以全钢管混凝土桁架梁的创新结构(jiégòu)惊艳世界，一举斩获鲁班奖、詹天佑奖等多项殊荣…… 宝成铁路电气化开通50周年，是一个值得永远铭记的(de)里程碑。它见证了中国(zhōngguó)铁路建设从(cóng)艰难起步到走向辉煌的伟大历程，也承载着像(xiàng)父亲这样(zhèyàng)一代又一代铁路建设者的梦想和付出。这份宝贵的创新与奉献精神(fèngxiànjīngshén)，将激励我们新一代铁建人继续前行，在祖国广袤大地上续写更多属于新时代的基建传奇。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 李亚萍）